虽然顺丰长期以来一直被外界视作为快递业中的一员，但是顺丰自己可从来不愿与“四通一达”等传统快递公司为伍。
这种心理并不是因为其手中拥有的30架飞机和12万员工，而是顺丰自认为凭借重资产模式可以掌控物流配送过程中的资金流和信息流。未来，送快递的利润会越来越低，但是基于信息流和资金流上的商业和金融业务，其成长潜力难以估量。
所以，在借壳上市方案中都和圆通速递、申通快递不一样，自称“顺丰控股”。
然而如今，为了实现借壳方案的顺利过会，顺丰控股临时砍掉看似规模不大的金融板块业务，加上之前砍掉的商业板块业务，那么将来的顺丰控股即便完成了借壳上市，也就只剩下送快递了。
当然，这对于顺丰的金融板块来说，并不是一件坏事，以其目前的体量，匆忙进入A股上市平台，很难得到一个合理的估值，与其被“搭售”，还不如待以时日，或许可以孕育成一只比肩蚂蚁金服的“巨兽”。
最有“钱途”的是金融
7月28日，抢在申通快递和顺丰控股之前，圆通速递借壳大杨创世(600233.SH)的方案最先通过了证监会并购重组委的审核。
圆通速递上市后，首先就是推进重资产化，借助23亿元的配套募集资金支持，在未来三年时间投入21.62亿元用于运转中心新建和改扩建投资;此外还要投入2.35亿元用于引进改装货运飞机，以及引进成熟飞行员以保障人力资源与运力规模相匹配。
在资本的助力之下，顺丰有的，圆通也会有。
如果仅从财务报表上来看，尽管顺丰和圆通比起来在毛利率上略有优势，2015年顺丰控股可比业务口径的毛利率为20.42%，而同期圆通速递和申通快递的毛利率分别为13.32%和16.32%;但是如果从净利润率上来看，顺丰控股去年只有3.4%，而同期圆通速递和申通快递的净利润率分别是6.9%和9.9%。
显然，如果仅从送快递业务上来说，重资产的顺丰不一定比轻资产的圆通和申通更赚钱。
顺丰的优势在于直营模式下的业务标准化，以及对于物流配送过程中的信息流和资金流的掌控。从财务数字上来看，截止到2015年底，申通快递和圆通速递账面上用于购买银行理财产品的闲置资金分别为5.6亿元和23.6亿元，而同期顺丰控股账面上的这笔闲置资金高达67亿元，到今年一季度末的时候已经增加到95.6亿元，如果加上账面上的货币现金，总额超过126亿元。
一手掌握着这么多的现金流，另一手还掌握着上游电商企业的销售信息，这势必会滋生出针对电商企业的供应链金融服务。以仓储融资为例，上游电商如果提前备货至顺丰的仓库，不仅可以实现就近发货，还可以凭入库的商品拿到贷款。
目前，顺丰已经拥有了第三方支付金融、保理、融资租赁、小额贷款等多个金融牌照，只不过在2014年到2015年才成立的几家金融服务公司，目前的业务并没有全面展开。
